Хонда Цивиц Типе-Р
Хонда Цивиц Типе-Р комбинује личност и практичност. Болд дизајн, јединствени ентеријер заједно са класичним врлинама Хонда - гарантовано задовољство вожње и ниска потрошња горива.
Цивиц Типе-Р тренутне генерације постала је практичнија у свакодневној употреби. Приликом израде овог модела, Хонда дизајнери су узели у обзир све коментаре и жеље купаца да направе овај аутомобил погодан у свакодневном раду.
У колима савршена звучна изолација, постало је још угодније. Сада ће се Цивиц Типе-Р савршено приказати и на уобичајеном путу и на тркачкој стази.
Екстеријер
Сребрно слово "Х" на тамно црвеној позадини. Овај симбол ћете видети само на онима наших машина који имају велику динамику и који користе сва најновија достигнућа инжењерске мисли. Један од њих био је модел Хонда Цивиц Типе-Р.
Узимајући све најбоље од дизајна хечбека Цивиц, стилЦивиц типе-р радикал и користи све могућности дизајна до крајњих граница. Овај модел је постао сасвим другачији аутомобил - једини у својој врсти.
Захваљујући низкој предњој решетки, агресиванлиније и проширене надвореће луке, модел типа-Р не оставља довољно простора за сумњу у његове могућности на путу. Користећи троуглове - најјачи геометријски облици познати човјечанству, створили су револуционарни нови стил за модел типа-Р.
Масивни подлоге на бочним праговима, значајно проширене стазе и широко 18-инчни точкови значајно повећава динамику изглед. Задњи спојлер у боји каросерије обезбеђује додатну силу сила која помаже у побољшању маневрисања при великим брзинама.
Типе-Р логотипи о кочионих чељусти на предњим точковима заврши укупну слику. Резултат - карактеристика комбинација елеганцију и снагу, динамику и моћ.
Специфични детаљи новог модела сутело аутомобила је једна целина и непогрешиво указује на тркачку природу топ модела модела Цивиц. Допуњавајући изглед аутомобила је Логотип Типе-Р на предњој кочници и на врата од нерђајућег челика.
Дизајн ентеријера
Све што вас окружује у Цивиц Типе-Р, било је Савршено промишљен од Перфорирана кожна облога са црвеним шавовима на управљачу и ручком мењача, који су такође завршени у алуминијуму и пружају вам могућност једноставног управљања шестостепеним мењачем, до савршена спортска предња седишта, тапацирани у Алцантари, са црвеном линијом.
Дизајн инструмент табле Тип-Р је модеран и функционалан. Најважније информације налазе се у средишту горњег нивоа инструмент табле, који се максимално помера унапред до возачке осовине. Овај аранжман дозвољава возачу да практично држи очи са пута и мање мучи очи. Информације о секундарној природи налазе се око овог центра. Такође је лако читати, али то не одвлачи пажњу возача.
Висококвалитетни ентеријерни панели су произведени без употребе ПВЦ-а, што доприноси заштита животне средине. За завршетак инструмента и панела су биликористили су мекане материјале на додир, што је омогућило побољшање квалитета ентеријера. Мултифункционални волан са три крака металне уметке покривен је црном кожом са црвеним шавом, као и на седиштима.
У унутрашњем изгледу новог модела Хонда Цивиц Типе-Р склопљен елементи тркачких и првокласних спортских аутомобила, што гарантује довољно удобности. Широки бочни носачи, покривени црном Алцантара црвеним шавом, дају возачу и путнику да седи поред путника, осећај удобности и истовремено постиже идеалан ергономски положај. Јастуци и наслони седишта, ушивени црвеном тканином, чине визуелни контраст.
Седите у седишта за кантице, вешто од њихАлцантара - и осећате се као да се спојите у једну целину са савршено подешеним тркачким аутомобилом. Сада вам је све потребно само да притиснете дугме за покретање.
Мотор
Нови тип-Р мотор је најновија фаза еволуције мотора и-ВТЕЦ у запремини од 2 литра. Значајно модификована снага мотора201 литара. са. више одговара на педалу гаса. Значајно чвршће тијело, чак иу поређењу са моделом са 5 врата и подешавањем спортског огибљења, гарантују неупоредиве сензације у вожњи најтоплијег Хонда Цивиц.
Мотор комбинује власнички систем Хонда ВТЕЦ (систем за промену висине и времена отварањаусисни вентили) са променљивим системом регулације вентила ВТЦ (Вариабле Тиминг Цонтрол). Под контролом ВТЕЦ система, вентили остају отворени дуже са великом брзином мотора како би добили више горива у цилиндрима, а такође и омогућити довољно времена да гасови превазиђу њихову инерцију.
Код ниске и средње брзине мотора,када предуго отварање вентила може довести до чињенице да мешана смеша горива и ваздуха може да врати назад, а издувни гасови се враћају на цилиндар, вентили остају отворени мање вријеме.
Резултат је оптимизовани проток гаса, који вам омогућава да постигнете највишу границу снаге заједно са високим обртним моментом за сваки део радног опсега мотора.
ВТЦ је способан поставити раније иликасније отворити улазни вентил мијењањем положаја брегастог отвора у празном ходу, што омогућава постизање оптималног усклађивања оптерећења мотора са његовим могућностима у било које вријеме.
ВТЦ систем узима у обзир оптерећење мотора, мења сеположај распона гаса у успону у односу на положај брегасте осовине издувних гасова помоћу хидрауличког актуатора који се налази на предњој страни гумене осовине.
Током периода великог оптерећења мотора(тј. убрзање), ВТЦ поставља релативно мали степен преклапања вентила, што омогућава оптималну снагу у овом режиму, при чему је угао отварања вентила за усисавање дозвољен да се употребни ваздух што ефикасније користи.
Поред тога, како се брзина повећавамотор, ВТЕЦ механизам преласка од нископрофилног цам-а до камере високог профила (тј. од оптималног обртног момента до оптималне снаге), али са истим степеном преклапања.
Оба система раде заједно под уским условимаконтрола електроничке контролне јединице мотора, која омогућава постизање оптималног броја радне мешавине која улази у цилиндре, његово ефикасно сагоревање, спуштање отпорности на улазу и побољшање рециркулације издувних гасова.
Ово комбинација два система - ВТЕЦ и ВТЦ - добили су име и-ВТЕЦ. Технологија и-ВТЕЦ омогућава постизање импресивне еластичности мотора захваљујући могућности максимизирања потенцијала мотора у цијелом опсегу рада.
Карактеристичан равнија крива обртног момента је показатељ ефикасности ове технологије: 2500 минˉ¹ мотор производи 90% максималног могућег момента.
При ниским брзинама мотора у празном ходуу режиму ниске оптерећења, отварање вентила за унос долази са закашњењем за минимално преклапање, што ствара јаку турбуленцију и самим тим и добро мешање мешавине горива и ваздуха.
Спортски пренос
Шестостепени мењач Одлично за и-ВТЕЦ мотор типа Р Синхронизатори са високим перформансама и високо ефикасним прекидачким механизмом омогућавају вам брзу и тачну промену степена преноса.
Пренос је пристојан пар са моћнимквачило. Квачило користи лагани замајац, који има брзу реакцију. Штавише, пријенос користи синхронизере са три конуса на првом и другом брзином и угљенизираним синхронизаторима на трећем, четвртом, петом и шестом брзином, што омогућава брже пребацивање.
Схифт Кноб израђен од алуминијума, има краћи ход идаје лакоћу брзина преласка - све како би се обезбедило изузетно задовољство од брзог, једноставног и практичног преласка.
Суспенсион брацкет
Вивид спортски карактер Тип-Р наглашава хармонична комбинација усуспензија аутомобила специјално произведених опруга и амортизера, стабилизаторских чаура и клиренса, смањен за 15 мм. 18-инчни алуминијумски точкови и гуме 225/40 Р18, као и специјално подешавање суспензије, што побољшава могућност контроле, омогућава постизање високе реакције аутомобила на рад возача. Осим тога, доприносе и вентилисани дискови кочнице пречника 300 мм, а непревазиђени - пречник 260 мм.
Тело
Захваљујући динамици спортског аутомобила ивелика снага мотора, постојала је потреба за стварањем строжије структуре тела од конвенционалних модела Цивиц. Због тога је додао ојачане унакрсне греде пода.
Неке од њих су објављене директноИспред резервоара за гориво, други су пролазили преко тачака причвршћивања задњег вешања. Точке монтирања точкова предње осовине су међусобно ојачане дијагоналним зглобом.
Дакле, већ круто грађанско телопостао је још издржљивији због ојачања попречних елемената моторног простора и предњег дела тела у местима причвршћивања суспензије, што омогућава још бољу контролу.
Као и сви модели Цивиц, Тип-Р има чврсту пластичну заштиту подвозја како би побољшао аеродинамику. Помаже у смањењу потрошње горива, као и шуму током брзог вожње.
Хвала нови профил спољашњег огледала и аеродинамички савршени облици носача за тело Шум ваздуха, који је обично осетљив на возача, значајно је смањен. Нове равне брисаче такође доприносе смањењу буке.
Они раде без трења и нарочито су тишипри великим брзинама. Нови, лагани синтетички материјали за изолацију буке који се налазе у резонантним празнинама, као и са задње стране главних панела, спречавају вибрације.
Бука и вибрација мотора су смањени посебним системом за монтирање мотора са ослонцима осјетљивим на вибрације, фиксираним на предњу подконструкцију. Цео систем је оптимизован за повећану масу мотора.
Активна сигурност
Сви модели су опремљени системом против блокирања кочења и електронским системом за дистрибуцију кочионе силе (ЕБД Електронска дистрибуција силе кочења). Коришћен је задњи кочиони систем изаберите ниско како би се одржала стабилност приликом вожње на клизавим путевима.
У случају започињања задњег точкаблокирајући при кочењу, АБС систем смањује притисак у систему кочења овог точка, истовремено захваљујући одабраном малом кочионом систему, притисак истовремено се смањује на суседном точку, што омогућава одржавање стабилности задње осовине.
Стандардни кочни систем (ЕБА помоћ при кочењу у случају нужде) аутоматски повећава притисак у кочницисистем, ако брзина притиска педале кочнице премашује унапред одређена подешавања, која се систем сматра потенцијално опасном ситуацијом. Ово обезбеђује најкраћу стопу зауставе.
Вентилисани кочиони дискови пречника 300 мм и не вентилирани 260 мм такође су постављени како би се повећала сигурност предње стране.
Електронски динамички систем стабилизације, коју је Хонда назвао ВСА (Вехицле Стабилити Ассист), је дизајниран да помогне возачу да одржи контролу током кретања, као и током убрзања и изненадних маневара.
Ако је ситуација створена када је аутопокушава да пробије у дно, десни или леви точкови су кочни (у зависности од ситуације) како би се обновио руковање аутомобилом. А пошто је овај аутомобил дизајниран за праве пилоте тркачких аутомобила, ако је потребно, возач може деактивирати ВСА.
Пасивна сигурност
Нос аутомобила је најважнијидео предње деформацијске зоне. У случају судара, већина енергије удара мора се апсорбовати током деформације. Што је контактна површина већа, лакше је остварити овај задатак.
Дизајн са кратким типом носа кабина напред (са форвард кабином), серија Цивиц је постала изазов за инжењере пасивне безбедности Хонда, тако да су решења овде морала бити посебна.
Једна од њих је да се користиалуминијумске легуре у производњи предњег подконструктора и компоненти система за монтирање мотора. Предност: Овај дизајн и комбинација материјала омогућавају вам да апсорбирате велику количину енергије у судару.
Да би заштитили путнике, инструмент таблу,Задњи стуб и врата пртљажника су додатно ојачали ојачања, која делују као део кабинета за безбедност путника.
Кључна компонента Цивиц јединствених карактеристика пасивне сигурности је Хондаова недавно развијен концепт АЦЕ компатибилности каросерије (Адванцед Цомпатибилити Енгинееринг). У конвенционалном дизајну кућишта, енергија у сударској глави се концентрише у два греда која се крећу дуж доњег дела базе тела. У новом Цивиц-у, енергија удара се преусмјерава из кабине на разне начине.
Док су додатни челични елементиподови, бочни панели и кров су деформисани, а делови тела са програмабилним преклопом деформације, путници остају изван погођеног подручја. Пошто се резервоар за гориво налази централно испод предњих седишта, мора се посебно пажљиво заштитити.
Као резултат, ојачана је предња светлост,налази се непосредно испред резервоара. Осим тога, био је окружен посебним оквиром са све четири стране. Пошто резервоар не заузима читаву ширину пода, слободни простор са свих његових страна се користи као зоне које апсорбују енергију удара.
Пасивне сигурносне карактеристике у кабини новог Цивиц-а укључују увлачне педале, двоструки сигурносни појасеви за предња седишта и ваздушне јастучиће за ваздушне завесе стандардно.
